Die Ukraine schaltete im Februar Russlands Starlinks ab. Wer entscheidet jetzt, wer verbunden bleibt?

Am 5. Februar 2026 schrieb der ukrainische Verteidigungsminister Mychajlo Fedorow eine einzige Zeile auf Telegram: «Starlinks auf der ‹weissen Liste› funktionieren – russische Terminals sind bereits blockiert.» So berichtete Reuters aus Kyjiw. Ein russischer Militärblog, «Zwei Majore», hatte schon seit dem Vorabend einen grossen Ausfall der Terminals auf russischer Seite gemeldet.

Vier Jahre lang war das Satellitennetz von Elon Musks Firma SpaceX für die Ukraine eine Lebensader – und laut Kyjiw ein Werkzeug, das auch der Gegner zu nutzen gelernt hatte. Wenige Tage nach einem einzigen Regierungsbeschluss war diese Nutzung nach Angaben ukrainischer Behörden beendet.

Die Episode reicht über das Schlachtfeld hinaus. Sie zeigte, dass ein Software-Schalter eines einzigen Privatunternehmens verändern kann, was eine ganze Armee vermag – und dass derselbe Schalter die Falschen treffen kann. Im Oktober 2026 beklagte sich die Ukraine selbst, dass die Limits für ihre eigenen Satellitenverbindungen nicht ihre Entscheidung seien.

Wie konnte eine weisse Liste eine Armee abschneiden?

Der Mechanismus war einfach. Am 1. Februar kündigte Fedorow an, dass «nicht verifizierte Terminals abgeschaltet werden», wie Ukrainska Prawda berichtete. Am Tag darauf teilte das Verteidigungsministerium mit, das Ministerkabinett habe eine Resolution zur Einführung einer weissen Liste beschlossen: In der Ukraine funktionieren nur noch verifizierte, registrierte Terminals, und das Ministerium setzt dies gemeinsam mit SpaceX um.

Als Grund wurden Drohnen genannt. Laut Fedorow «fliegen russische Drohnen mit Terminals in geringer Höhe, sind resistent gegen elektronische Kampfführung» und schwer abzuschiessen. Euronews berichtete, ukrainische Behörden führten Angriffe auf Starlink-bestückte Drohnen zurück; die Ukraine selbst habe seit 2022 über 50 000 Starlink-Terminals erhalten.

Die Registrierung war nach Nutzergruppen getrennt. Gemäss der Anleitung des Ministeriums gehen Zivilpersonen einmal kostenlos mit Ausweis in ein Verwaltungsdienstleistungszentrum, Unternehmen und Staatsangestellte stellen ab dem 3. Februar einen Antrag über das Portal Diia, und Militäreinheiten übermitteln die Terminaldaten über das System DELTA. Auch verifizierte Terminals dürfen nur «im stationären Modus und bei niedriger Geschwindigkeit während der Fahrt» betrieben werden, so das Ministerium. Digital State, das Medium des Ministeriums für digitale Transformation, fügte hinzu, die Liste werde einmal täglich aktualisiert.

Offen blieb, was geschehen würde, sobald die Liste aktiv war.

Was spürte jede Seite – nach eigenen Angaben?

Ukrainische Behörden beschrieben einen Zusammenbruch. Serhij Beskrestnow, Berater des Verteidigungsministers, schrieb: «Die gesamte Truppenführung ist zusammengebrochen. Sturmangriffe wurden in vielen Abschnitten gestoppt», so Reuters. Eine ukrainische Militärquelle sagte der Agentur, russische Einheiten versuchten, auf russische Satellitenterminals vom Typ RS-30M umzusteigen. Reuters betonte, das Ausmass der Störung nicht überprüfen zu können; drei ukrainische Quellen hielten es aber für erheblich.

Russische Stimmen gingen auseinander. Der kremlnahe Blogger Boris Roschin sagte, es gebe «im Moment überhaupt keine Alternativen», während ein anderer russischer Blog meldete, die Ersatzfunkgeräte funktionierten, berichtete CNN. Am 18. Februar räumte der russische Vizeverteidigungsminister Alexei Kriworutschko ein, die Terminals seien seit rund zwei Wochen abgeschaltet, sagte aber, «dies hat die Intensität und Wirksamkeit unbemannter Systeme nicht beeinträchtigt», so die Agentur Anadolu. Keine der beiden Darstellungen ist unabhängig bestätigt.

Russland scheint zudem versucht zu haben, wieder ins Netz zu kommen. Am 10. Februar erklärte der ukrainische Koordinationsstab für Kriegsgefangene, russische Militärangehörige hätten Angehörige ukrainischer Gefangener unter Druck gesetzt, Terminals auf ihren Namen zu registrieren; solche Terminals seien mit SpaceX abgeschaltet worden, berichtete Nowaja Gaseta Europa.

Wurden auch Ukrainer abgeschnitten?

Ja, in gewissem Umfang – aber niemand hat Zahlen veröffentlicht. CNN berichtete, auch ukrainische Terminals seien abgeschaltet worden, das Ausmass sei unklar, solange die Aufnahme in die Liste andauere. Eine ukrainische Kampfoffizierin schrieb, die Abschaltung habe einen Teil ihrer Einheit ohne Verbindung gelassen, bis ein Ersatzsystem eintraf; ein Drohnenpilot sagte, nach der Registrierung sei «alles in Ordnung».

Online verbreitete Behauptungen, Tausende ukrainische Armeeangehörige hätten den Zugang verloren, stammen aus einzelnen Medien; ARMSMA konnte keine solche Zahl bei einer offiziellen oder unabhängigen Quelle bestätigen. Monate später räumte Musk selbst ein, die weisse Liste habe auch ukrainische Zivilpersonen abgeschnitten, deren Terminals nicht darauf standen, so die Kyiv Post.

Wie kam Russland überhaupt an die Terminals?

SpaceX hatte schon im Februar 2024 erklärt, man «verkauft oder liefert Starlink nicht nach Russland», erinnert Euronews. In einem Interview mit The Economist, über das am 25. Juli 2026 berichtet wurde, schilderte Musk seine Version: «Sie erhielten Terminals, die über die Ukraine bestellt wurden, und schmuggelten sie dann» weiter, so die Kyiv Post und Caliber.Az. Einige seien für Angriffe genutzt worden. Den Originaltext des Economist konnten wir nicht lesen; das Zitat stützt sich daher auf diese beiden Berichte.

Musks Darstellung erklärt, warum die Gegenmassnahme so aussah: Wurden die Terminals als ukrainische gekauft, war die einzige verlässliche Prüfung, den Eigentümer jedes einzelnen festzustellen. Wie viele Terminals diesen Weg nahmen, erklärt sie nicht.

Warum streitet die Ukraine jetzt über Geschwindigkeitslimits?

Mitte Oktober drehte sich der Streit um. Ukrainische Behörden erklärten, Starshield, die militärische Version von Starlink, funktioniere nicht mehr, wenn sich Terminals schnell bewegten – das behindere Drohnen für Angriffe und Luftabwehr, berichtete The Moscow Times. Beskrestnow sagte, «unsere Streitkräfte erhielten keine Warnung vor diesen Einschränkungen, und das führte zum Scheitern mehrerer Einsätze», so Al Jazeera.

Am 14. Oktober schrieb Fedorow, inzwischen als ehemaliger Verteidigungsminister bezeichnet, die Verbindung «bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h wird wiederhergestellt» und «die vollständige Aufhebung des Geschwindigkeitslimits von Starshield ist jetzt entscheidend für die Verteidigung der Ukraine», berichtete Meduza. Musk antwortete: «Starshield-Systeme gehören der US-Regierung und werden von ihr kontrolliert. Über Geschwindigkeits- oder Nutzungslimits entscheiden das US-Militär und letztlich der Präsident.»

Am 15. Oktober sagte eine Quelle im Verteidigungsministerium, Starshield funktioniere in Bewegung wieder, berichtete The Moscow Times unter Berufung auf Ukrinform. Zwei Tage später sagte Präsident Wolodymyr Selenskyj, die Ukraine könne Starlink oder Starshield weiterhin nicht nutzen, «um düsengetriebene Shaheds abzuschiessen»; in der Ukraine breche der Dienst über 161 km/h ab, in der EU funktioniere er bei über 180 km/h, so CBS News. Präsident Donald Trump sagte, er habe den Zugang der Ukraine nicht eingeschränkt.

Am 17. Oktober erklärte US-Aussenminister Marco Rubio, die Ukraine habe derzeit keinen Zugang zu Starshield, ihr Wunsch, es für Tiefenschläge in Russland zu nutzen, werde «besprochen», und die Störung sei «nicht absichtlich» gewesen, berichtete Al Jazeera.

Was wir nicht wissen

• Wie viele Terminals Russland nutzte und wie viele abgeschaltet wurden. Laut Reuters ist das unklar.
• Wie viele ukrainische Militär- und Zivilnutzer den Dienst verloren und wie lange. Eine offizielle Bilanz gibt es nicht.
• Ob Russlands Drohneneinsätze tatsächlich unbeeinträchtigt sind, wie Moskau sagt, oder stark gestört, wie Kyjiw sagt.
• Wer die Geschwindigkeitslimits im Oktober festlegte und warum. Die Darstellungen von Musk, dem Weissen Haus und Kyjiw stimmen nicht überein, und am 18. Oktober war unklar, ob das Limit noch galt.

Worauf zu achten ist

Der Februar zeigte, dass eine verifizierte Liste einen Gegner aus einem Netz aussperren kann, für das er nie bezahlt hat. Der Oktober zeigte die Kehrseite dieser Macht: Wer die Liste und die Geschwindigkeitseinstellungen kontrolliert, kontrolliert auch den Verteidiger. Die nächsten Signale: ob Washington der Ukraine Zugang zu Starshield gewährt, ob das Geschwindigkeitslimit fällt und ob Russland Ersatz für die verlorenen Satelliten findet. Stand 18. Oktober 2026 gab es auf keine dieser Fragen eine öffentliche Antwort.