Skip to main content
ARMSMA
Усі новини
Природні та техногенні катастрофи· Автор: ARMSMA

П'ятнадцять секунд в Адамусі: чи була рейка зламана ще до найсмертоноснішої за десятиліття аварії поїздів в Іспанії?

О 19:43:29 у неділю, 18 січня 2026 року, швидкісний поїзд Iryo, що йшов зі швидкістю 205 км/год, зафіксував першу ознаку сходження з рейок поблизу Адамуса в провінції Кордова. Через дев'ять секунд це запустило екстрене гальмування поїзда Renfe Alvia на сусідній колії. О 19:43:44 поїзди зіткнулися.

Цю п'ятнадцятисекундну послідовність описує проєкт документа Комісії з розслідування залізничних аварій Іспанії (CIAF), про який повідомила Europa Press. Alvia, за документом, не мав часу зупинитися.

Аварія забрала 46 життів. Її називають найсмертоноснішою залізничною катастрофою в Іспанії за десятиліття і наймасштабнішою рятувальною операцією в країні після катастрофи 2013 року в Сантьяго-де-Компостела, пише CTIF — міжнародна асоціація пожежно-рятувальних служб. Головне питання тепер не в тому, що робили поїзди, а в тому, що сталося з колією до їхньої появи.

Що сталося на лінії?

Поїзд Iryo моделі Frecciarossa 1000 на великій швидкості зійшов з рейок на лінії Мадрид — Севілья, і його вагони винесло на сусідню колію. Alvia врізався в них лоб у лоб на швидкості близько 200 км/год, повідомляє CTIF.

Цивільна гвардія отримала виклик від служби 112 о 19:47 і була на місці до 20:00, повідомила каталонська газета Ara. За даними джерел у Цивільній гвардії, Alvia, що опинився приблизно за 800 метрів далі й був у гіршому стані, знайшли о 20:15; деякі медіа з посиланням на свідків називали пізніший час.

Рятувальники з усієї Андалусії працювали всю ніч із важкою технікою. У місцевому спортивному центрі розгорнули польовий шпиталь, а Червоний Хрест направив групи кризової підтримки, пише CTIF.

Скільки людей загинуло й постраждало?

Станом на 22 січня Ara повідомляла про 45 загиблих — стільки ж, скільки заяв про зникнення подали родини; останні два тіла знайшли в другому вагоні Alvia, який уже раз оглядали. Пізніше кількість загиблих становила 46, за даними CTIF та Europa Press.

Дані про поранених різняться. CTIF називає 292 постраждалих, із них, за іспанськими медіа, 15 у критичному стані. Europa Press у березні писала про «понад 120» поранених.

Чи була рейка зламана до підходу поїзда?

23 січня CIAF оприлюднила записку з першими висновками, доступну у форматі PDF. Злам рейки стався на зварному шві між двома відрізками рейки. На правих колесах вагонів 2, 3, 4 і 5 поїзда Iryo слідчі виявили вм'ятини, що відповідають удару об головку зламаної рейки.

Схожі сліди знайшли й на колесах трьох поїздів, які проходили через Адамус раніше того дня — приблизно о 17:21, 19:01 і 19:09. На цій підставі CIAF висунула гіпотезу, що рейка зламалася ще до проходу поїзда Iryo, а отже, до сходження з рейок. Комісія наголосила: це попередня версія, яку мають перевірити додаткові дослідження, зокрема металографічний аналіз зразків рейки.

Пізніший проєкт, про який повідомила Europa Press, іде далі — знову як гіпотеза: падіння напруги, зафіксоване рейковими колами, узгоджується зі зламом рейки приблизно за 22 години до аварії. Згідно з документами, зламаний шов на 318,681 км зварили в ніч на 24 травня 2025 року. Слідчі також виявили «невідповідності» в актах зварювання оператора інфраструктури Adif, зокрема можливі зміни в актах і підписи, які, схоже, не були оригінальними, і передали ці дані Цивільній гвардії.

Хто розслідує — і що вже виключили?

Паралельно тривають два розслідування. Суд у Монторо з'ясовує, чи є підстави для кримінальної відповідальності; CIAF встановлює технічну причину й дасть рекомендації, повідомила Ara. CIAF наголошує, що ніколи не шукає винних.

Звіт Цивільної гвардії для суду в Монторо, на який посилається Europa Press, назвав диверсію чи теракт «вкрай малоймовірними» і не знайшов доказів, що аварію спричинили дії машиніста, водночас зазначивши, що жодну з версій поки не можна ні остаточно підтвердити, ні відкинути.

У перші дні Міністерство транспорту заявило, що проблем з обслуговуванням колії на цій ділянці не було; за даними Ara, колію та стрілки там повністю замінили в травні 2025 року за понад 700 млн євро. Профспілка машиністів раніше попереджала Adif про знос колії на цьому ж коридорі, пише CTIF.

Чого ми не знаємо

  • Чому зламався шов. Робоча гіпотеза CIAF — злам рейки на зварному шві; результатів лабораторних досліджень у відкритих нами джерелах немає.
  • Коли саме він зламався. «22 години» — гіпотеза з проєкту документа, а не остаточний висновок.
  • Що означають невідповідності в актах зварювання. Їх передали Цивільній гвардії; публічних висновків у наших джерелах немає.
  • Остаточної кількості поранених — з огляду на розрив між 292 і «понад 120».

На що зважати далі

Як попереджає сама комісія, чинні висновки міститиме лише остаточний звіт CIAF. Якщо він підтвердить, що попередні поїзди вже проїжджали зламаною рейкою, питання переміститься з одного шва на те, як мережа виявляє злами — і як швидко попередження доходить до наступного поїзда.

Джерела

Поділитися

Схожі матеріали

Коментарі (0)

Увійдіть, щоб долучитися до обговорення.

  • Коментарів ще немає — станьте першим.